+7 812 679-10-30
Среди достопримечательностей Санкт-Петербурга можно отметить Большеохтинский мост, который считается символом промышленности Северной столицы. Также, его называют одной из самых красивых переправ, известных по всему миру.
Этот мост хорошо виден с Синопской набережной и видовых номеров отеля «Багратион». Мы приглашаем гостей Петербурга остановиться в историческом особняке рода Багратионов, в непосредственной близости от Большеохтинского моста.
Не многие знают, что:
• петербуржцы не одобряли это строительство, как и паромщики, начавшие митинговать;
• его назвали в то время, когда правил русского языка коснулись реформы;
• при строительстве сооружения работники спрятали в его конструкции заклепку из золота;
• существование переправы было под вопросом из-за лосей.
По мере роста города, возникла острая необходимость в возведении моста, который бы соединил два берега. В середине 19в. в первый раз был поднят вопрос о том, что нужно его построить, но, как это обычно бывает, бюджетных средств оказалось недостаточно. К тому же даже в центральной части Санкт-Петербурга до сих пор нет постоянного моста, и этот район Охты, состоящий из промышленных зон, еще не являлся частью города. Но это не останавливало промышленников, они продолжали просить царя о постройке переправы, писали челобитные. В 1860г. было принято решение о создании «Общества Охтинского», члены которого пытались добиться ее строительства.
Но были и противники возведения сооружения – паромщики. Конструкция, соединяющая два берега, стала очень популярной, и владельцы паромов устанавливали высокую стоимость за возможность прокатиться на кораблике.
Под конец 19в. Охта была присоединена к Петербургу, к 22 января 1900г. промышленникам удалось добиться окончательного решения о возведении переправы, которая бы соединила Малую Охту с другими районами. Люди были несказанно рады этому событию, но иногда доходило и до драк, так как каждому хотелось, чтобы сооружение было установлено поближе к его предприятию, ведь это выгодно с экономической точки зрения.
Эта стройка привлекла много внимания как строителей, так и тех, кто занимается проектированием. В основном это связано с тем, что спонсирование происходило из бюджета государства. К тому же приближалось значимое событие – 200-летие города. Архитекторы со всего мира заинтересовались этим проектом и присылали на конкурс свои предложения. Однако предпочтение отдается работе, которая не участвует в конкурсе, имеющая лозунг «Свобода судоходству».
Проект был оригинальным и отличался идеей, которая предполагала конструкцию с разводным пролетом.
Концепцию с подвесной дорогой, которая бы крепилась к нижним ярусам мостовых арок, посчитали удачной, хоть и требовались некоторые доработки.
Строительные работы затянулись, поэтому сроки приходилось сдвигать. Возведение конструкции могло повторить судьбу «Зенит-арены», став еще одним долгостроем. Но в 1907г. происходит трагическое событие, унесшее 39 жизней, когда, столкнувшись с ледяной глыбой, терпит крушение пароход «Архангельск». Конечно, это нельзя сравнить с трагедией на «Титанике», но случившиеся получило большой резонанс среди общественности – каждая газета города освещала это происшествие. Можно сказать, что в какой-то мере Николаю II в том, что в то время не существовало социальный сетей и «живых» журналов, в противном случае его бы разнесли в пух и прах. Но резонанс, всколыхнувший общественность, все же имел действие: в мае 1907г. император приказывает архитекторам как можно скорее закончить все работы.
Возможно, на первый взгляд, очертания промышленной Северной столицы покажутся неопытному туристу похожими на Лондон, а Нева будет походить на Темзу. Да еще и Большеохтинский мост чем-то напоминает Тауэрский. Этим решил воспользоваться режиссер Игорь Масленников вместе с продюсерами, когда снимался отечественный фильм про известного сыщика – Шерлока Холмса. Для съемки основных сцен выбиралось особое время – Белые ночи, чтобы избежать появления в кадре посторонних, а также отечественных автомобилей. Благодаря одному местному жителю, создателям фильма удалось арендовать катер. Его пришлось немного усовершенствовать, приделав к нему трубу из металла. В этой трубе жглась солома с соляркой, чтобы сымитировать дым от парового двигателя.
Кроме этого, Большеохтинскую переправу нередко сравнивали с Эйфелевой башней, так как они имеют схожие особенности.
Петербургская конструкция также имеет в своей основе металлические конструкции, соединенные друг с другом с помощью заклепок. Сооружение не нравилось местным жителям: им казалось, что оно выглядит громоздко и уродливо. И теперь очевидно, что они не были правы. Ведь на сегодняшний день его можно назвать одним из самых впечатляющих не только в Северной столице, но и мире.
Когда сооружение было построено, по улочкам Петербурга начал распространяться слух о том, что якобы при возведении моста строители решили поставить особенною заклепку – золотую. Как будто бы это сделалось на удачу, и нашедший ее обретет богатство и счастливую жизнь. Конечно, после этого все помчались на поиски, но никто ничего не обнаружил. Тогда у кого-то возникла мысль, что ее «спрятали», покрыв металлической пленкой.
Эта переправа должна была стать подарком на день города, к его 200-летию, но из-за частого смещения сроков удалось установить конструкцию только ко 200-му дню победы в Полтавской битве. В то время он назвался мостом императора Петра Великого. Именно эта надпись в золотом цвете красовалась на его металлических арках.
После событий 1917г. изменилось не только руководство страны, но и название переправы, из-за яростной нелюбви новой власти к царским особам. Поэтому в 1956г., когда произошли изменения в правилах русского языка, сменилось и название моста – на Большеохтинский.
